A szervezet tippje szerint az úgynevezett folyamatos vonatbefolyásoló berendezés (AVR) nem tudja kezelni a visszatáplálással járó időnkénti feszültségemelkedést. A BKV a Telex kérdésére azt válaszolta: az új rendszer tesztelését végzik, és az ebben rejlő energiamegtakarítási lehetőségeket maximálisan ki akarják használni.

Mint Bíró András, az egyesület elnöke lapnak elmondta: a visszatáplálás leállítása két dolog miatt problémás. Az egyik, hogy visszajöhet a felújítás előtti meleg a 3-as vonal alagútjában, mert a féken termelt áram így nem a rendszerbe táplálódik vissza, hanem a szerelvényre helyezett ellenálláson „fűtődik el”, ahogy korábban, és ezzel melegíti a környezetét. A másik probléma pedig az, hogy a fékezés közben termelt áram visszatáplálása 25-30 százalékkal csökkenti az energiafelhasználást, így ha az kiesik, drágul az üzemeltetés.

Bíró nem tudja pontosan, mi lehet a műszaki probléma a teljes vonal két héttel ezelőtti átadása után bekapcsolt visszatáplálással, de a metróvezetőktől származó információi szerint a szerelvények fékezésével lehet kapcsolatban: néhány esetben a vonat kissé túlfutott az állomáson.

A lap megkérdezte a BKV-t, hogy valóban van-e probléma a fékenergiát visszatápláló rendszerrel, ahonnan azt a választ kapták, hogy az új rendszer tesztelését végzi a BKV. A cég szerint a vonat és a felújított áramellátás is alkalmas visszatáplálásra, az ebben rejlő energiamagtakarítási lehetőségeket maximálisan ki akarják használni.

A közlekedési cég szerint a 3-as metró felújításának befejezése után nyílt meg a lehetőség az együttműködő rendszerek (például a visszatáplálás) teljes vonalra kiterjedő, átfogó vizsgálatára. Ezek tapasztalatai alapján optimalizálják és finomhangolják majd a rendszereket. A BKV leszögezte: az AVR megbízhatóan és teljes biztonsággal üzemel, az állítással szemben semmilyen, a vontatási feszültség változásával összefüggő funkciója nincs.

Itthon

Ismét izzadhatunk a 3-as metróban?

kapcsolódó cikkeink